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解决用户续航忧郁闷,威马是这么干的

202001月15日

解决用户续航忧郁闷,威马是这么干的

威马炎管理2.0,晓畅一下?

从某栽角度来说,冬天是电动车续航的「照妖镜」。温度的降矮导致电池活性降矮,进而导致续航削减,再添上片面电量用来空调取暖,续航再打扣头。

所以吾们望到以前关于冬天开电动车的那些段子:电动车变电动爹、过冬全靠抗、空调不敢开、取暖靠抖腿……如何保证冬日电动车有一个比较益的续航外现?这是现阶段电动车所面临的题目。

益在,已经有企业在想解决方案。

近日,威马向外界展现了其第二代炎管理编制(炎管理 2.0)。根据官方说法,炎管理 2.0 能够为车辆冬天续航添程 20%(相等于 NEDC 综相符工况下 100 公里),必定水平上解决用户在冬天的里程忧郁闷。

文章最先前,吾们要阐述一个概念:为什么吾们必要电池炎管理编制。

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为什么必要电池炎管理编制?

电池有其最佳做事温区,温度过矮会导致电池活性降矮,影响电池放电效率,导致续航削减;温度过高则会容易造成炎失控,也就是自燃事故的产生,再深入一点就是,吾们要保持电池的一致性,电池的一致性高,安详性越益,越容易限制。

如何保持电池一致性?这边分为两个片面,天生和后天。前者是在电池生产时经由过程限制原原料品质、关键原料性能以及良益的装配工艺来保证电池的一致性,自然云云并不及十足解决这个题目,这个时候电池炎管理编制(BMS)就登场了。根据官方说法,威马的电池炎管理编制能够实现电池包在-30℃~50℃分歧环境温度区间的高体面和高安详性,确保电池不管是在放电照样充电过程中,都保持在最佳温度区间。

炎管理 2.0 如何缓解用户忧郁闷?

这边就要说到威马实现炎管理的三栽策略:主动冷却、电添炎和柴油添炎。

图片中展现的就是威马的第二代电池炎管理技术。

行为标配的炎管理设计,自力液冷回路位于电芯模组底部,经由过程在高导炎效率的铝制水冷板上隐瞒导炎硅脂,确保更益的贴相符性并维持电池在最佳温度区间。而且,威马在电池包的每个电芯模组内置了两个温度传感器,经由过程 BMS 和 BTMS 来监控管理电芯状态。

在自力液冷编制的基础上,威马挑供电添温暖柴油添温编制的选装,二者都能够在矮温下为电池添炎,使之维持在最佳温区,确保动力输出和充电效率,自然后者的终局要比前者益。

标配的炎管理适用于像海南这栽温度自己就很高的地方,电添温则适用于冬天温度稍微高一点的区域,比如上海,至于柴油添温编制, 吾想大片面北方地区都必要用到。至于价格,「电池包电添温编制」的选装价格为 2880 元,「电池包油电添温 冬季续航添程编制」为 9800 元,嗯,有点幼贵。

接下来吾们详细来望望威马是如何实现温度限制的。

(炎管理 1.0)

在矮温文况下,采用柴油添炎;然后温度上来之后,再采用电添温,使得电池温度达到最佳温区。用威马产品经理的话来说就是「相等于优等火箭二级火箭推进,使得温升限制更添通顺,同时也更省电。」

仔细,刚刚说的是其一代做法,那二代又有哪些改进呢?直接望图:

(炎管理 2.0)

炎管理 2.0 对于炎效策略进走优化,柴油产生的炎量不止用于添炎电池包,最新资讯还会导入乘客舱,降矮空调制炎产生的电量消耗,隐晦升迁冬季续航里程,官方数据是使冬季续航添程 20%,也许是 NEDC 工况 100 公里的样子,这个外现还能够。

威马通知吾们,炎管理 2.0 编制现在已经在 EX5 520 车型上最先操纵,即将上市的 EX6 车型上也会进走搭载。这是威马为晓畅决用户续航忧郁闷给出的解决方案,原形这套方案的实际外现如何,吾想有待实际测试一下。

在讲解终结之后,吾们往参不都雅了威马的电池工厂。

印象最深的答该就是这个高强度钢体壳。威马通知吾们,其电池包箱体操纵 DP780 高强度钢并经过横纵向强化筋组织设计,连同壳体内部众缓冲区设计、电芯模组铝制中空外珍惜设计,以及电池包底部高分子涂层工艺,组成电池的四大物理防冲击珍惜。在运动现场,吾们甚至抡首大锤与这个箱体来了一次「亲近接触」,最后也只是在箱体外观留下大幼纷歧的坑而已,不得不说真的很「耐操」。

威马的电池包采用的是平台化技术,兼容国内主流电池供答商生产的 VDA(德国汽车工业说相符会)方形电芯模组,这栽方案的益处在于保电池坦然郑重的同时,能够大幅升迁产品迭代能力。举个例子,现在 EX5 400 和 EX5 520 采用的就是联相符套箱体,只是电芯模组的数目分歧。

电芯模拼装配做事由机器人进走操作,挑高实在度。

每一个做事会竖立拼装和质检人员,对电池包生产进走全流程约束。

当电池包拼装完善之后,还要经过 21 项全检和 2 项抽检,只有 100%经由过程一切厉苛检测的电池包才能顺属下线。

威马电池包的坦然性能已获得包含 16 项国家标准在内的 66 项高标准测试认证。产品经理通知极客汽车,威马 EX5 电池包在研发测试阶段,累积完善超过 12000 次充放电测试。其中,测试团队历时 310 天,模拟实在操纵场景进走了不息路试及充放电测试。路试区域最北到暗河,最南到海南三亚,经历最高温度 37 度,最矮温度-25 度,99%充电场景为快充充电。单车 16 万公里实在场景测试,电池衰减率幼于 5%。

望过这些展现内容之后,吾终于理解为什么威马敢向用户挑供电池终身免费质保服务了,实在是有必定的底气在。

末了,做一个预告:10 月 22 日,在年度收官的广州车展上,威马 EX6 Plus 也将正式和行家见面,炎管理 2.0 同样会搭载于这款车上,吾们将在现场为行家带来有关报道,敬请关注。

作者:杨建文

作者问答

问:你觉得电动车续航达到众少,就不会有忧郁闷了?

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向行家挑出一个有关的题目,GeekCar 也很想清新行家的思想,和行家一首聊一聊,迎接行家踊跃回答!

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